Este hatchback fue presentado hace algunos meses en el Motor Show de Frankfurt y ya se encuentra a la venta en varios países de Latinoamérica. Al contrario de como sucedió con la introducción del 307 con respecto al 306, esta última versión no implica un cambio radical  (es más, se comparten algunos componentes, incluyendo determinados motores). Una gran ventaja es el aumento de tamaño con respecto al 307, que curiosamente seguirá siendo vendido simultáneamente al 308 por algún tiempo, a pesar de ser su sucesor.

Las versiones de mayor éxito en nuestros países son los hatchback de cinco puertas que vienen en dos versiones: una con un motor 2.0 l de 143 HP y caja secuencial y otra con un motor 1.6 de 110 HP y caja manual de 5 velocidades. En todos los casos la tracción es delantera.

Decíamos que el 308 es más grande que el 307. Para ser exactos, es 8 cm más largo y 7 cm más ancho, manteniendo la misma altura.

Peugeot ha dado mayor énfasis a los faros “ojos felinos” del auto, ayudando a resaltar el capó en forma de V, que le da un aspecto más dinámico al auto. Los faros neblineros tienen ahora una forma trapezoidal y se han ido a los extremos de la funda de parachoques.

El 308 ha eliminado en el interior el espacio sin utilizar que existía entre el tablero y el parabrisas, haciendo al primero más inclinado y permitiendo así tener más espacio y una mejor vista. Los instrumentos son fácilmente visibles y fáciles de usar, destacando en la consola central una pantalla digital que permite controlar diversas funciones según la versión que uno tenga.

La suspensión delantera es McPherson y la posterior semi independiente. Las cuatro ruedas tienen frenos de discos y el auto se equipa de serie con ABS, distribución electrónica de frenado y asistente de frenado de emergencia. En resumen, el 308 -aunque tiene un precio superior al de su predecesor- implica también una mejora en la calidad y equipamiento del automóvil y ofrece un manejo cómodo y previsible.

Finalmente, he aquí un buen comercial sobre el auto:

Fuente: Revista Automás.

Fotos: Autoblog

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Así, Peugeot presentará el RC, un prototipo de sedán/coupé con un aspecto brutalmente deportivo, de perfil aerodinámico y futurista, que aunque no está destinado a ser producido sí permite saber cuáles son las tendencias que guiarán a la marca durante los siguientes años.

Las fotos en detalle del auto, así como el nombre oficial de éste, son aún un completo misterio. Ha recibido la misma denominación de otros prototipos presentados en el 2002 y 2006 también en París, y según la marca francesa “es el laboratorio de ideas acerca del futuro, que integra conceptos de estilo, de ingeniería y de tecnología en un solo vehículo”.

El auto está equipado con un motor híbrido del que tampoco se han brindado mayores datos, salvo la potencia (313 HP) y el bajo impacto medioambiental (109 g de CO2 por kilómetro recorrido).

Dado que el diseño no se revela por completo en las fotos lanzadas por Peugeot, poco podemos añadir acerca del diseño del RC. Sin embargo, destaca el cambio que ha sufrido la ubicación del emblema, que ya no está en el capó (como ha sido tradicionalmente) sino que ha bajado hacia la rejilla del radiador. Deberemos esperar a octubre para más detalles.

Fuente: Autoblog.

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Así, por ejemplo, Volkswagen -el fabricante más grande de automóviles en Europa- tiene una línea llamada “BlueMotion”, Mercedes Benz tiene otra denominada “BlueTec” y ahora Peugeot se une al grupo anunciando la próxima llegada de sus versiones “Blue Lion” (cabe recordar que el símbolo de este fabricante francés es justamente un león).

La línea Blue Lion de Peugeot está modificada para minimizar las emisiones de dióxido de carbono y ser ecológicamente amigables. Para ello, Peugeot ha determinado que las características principales de esta línea serán las siguientes:

• Deben ser 95% reciclables al final de su vida útil.
• Deben ser construidos en una planta que goce de la certificación ISO 14001.
• Deben emitir menos de 130 gramos por kilómetro recorrido de dióxido de carbono.

Según lo anunciado por la nota de prensa lanzada, ya hay varios modelos que cumplen con este último requisito. Así, ya 33 modelos tendrían emisiones iguales o menores a 120 g/km y 50 modelos emitirían 130 g/km o menos.

Peugeot no ha dado información oficial sobre especificaciones o precios, pero es de esperar que lo haga próximamente.

Fuente: Autoblog Green.

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Este nuevo motor permite lanzar al 308 a una velocidad máxima de 225 km/h, mediante un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros con 175 HP. El 308 va de 0-100 km/h en 8.3 segundos; no es un récord, pero siendo un auto ligero, la agilidad del 308 será la felicidad de quienes gustan de las partidas rápidas. Una caja de cambios manual de seis velocidades estará en combinación con el nuevo motor.

Por supuesto, si el alma del auto cambia, lo hace también el cuerpo: el 308 ha obtenido un nuevo frontal, un nuevo spoiler posterior y una suspensión más baja, mientras que en el interior hay un nuevo volante con tres brazos y detalles en aluminio en los pedales y en la palanca de cambios.

Además de la versión tres puertas típica del 308, habrá también otra versión, no con tanta potencia, en station wagon (unos 150 HP). Ésta reemplazará al anterior 307 SW y podrá llevar, a pesar de su tamaño -eso hay que verlo-, hasta siete personas. Para ello existe una tercera hilera de asientos que puede removerse para ampliar la capacidad de carga del vehículo.

El 308 SW tiene además un techo panorámico (que se está poniendo de moda en varias marcas europeas). Al igual que en el caso del Mazda6, ninguno de estos llegará a Estados Unidos. Ok… en realidad, ningún Peugeot existente -al menos de manera oficial-, porque la marca francesa no se comercializa en ese país. Una lástima, dada la versatilidad y la economía de ambas versiones.

Fuente: CarScoop, Autoblog.

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En los últimos 3 años se pueden notar las variaciones y los cambios de estrategia que éstas han supuesto para las marcas. Un ejemplo clarísimo es el modelo Golf de Volkswagen, el cual desapareció de la punta en el 2006, luego de ostentar el primer lugar en el 2005 para luego, gracias a una agresiva campaña de reposicionamiento, volver al podio en el segundo lugar.

El Opel Astra tuvo una curva favorable y contínua entre el 2005 y el 2006, pero en el 2007 sufrió la misma suerte que el Golf tuviera en el año anterior. Se esperaría una campaña fuerte para reflotarlo en el mercado.

Finalmente, tenemos el caso del Ford Focus, el más estable de todos; fiel al tercer lugar, del cual no se movió en todo el periodo. Podría parecer alagador, pero si nos fijamos en sus ventas, en realidad corre el peligro de desplazarse hacia abajo, pues en el último año éstas fueron menores que el 2005.

En todo caso, dejamos las cifras a disposición de todos. A través de ellas se podrán hacer diferentes análisis y proyecciones, o usarse para tomar la decisión final por algún modelo en especial, si es que ya se tiene como fija a una de estas marcas.

Año 2005

1. VW Golf: 476,901
2. Opel Astra: 466,841
3. Ford Focus: 409,032

Año 2006

1. Opel Astra: 437,673
2. Renault Clio: 431,595
3. Ford Focus: 418,490

Año 2007

1. Peugeot 207: 437,505
2. VW Golf: 435,055
3. Ford Focus: 406,557

Fuente: Coches 2.0

Fotos: Motorpasion, Coches-Es, Car Buyers Notebook

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Peugeot siempre fue conocida como una marca conservadora, ideal para ejecutivos y gente seria. Pero todo eso cambió hace algunos años, cuando varios modelos terminados en 06 hicieron una pequeña revolución en sus hangares.

Uno de estos modelos fue el 206 Edición Especial, que en sus dos presentaciones (Live! y RWC) dejaron bien claro hacia donde iba Peugeot. Esto quedó “cristal clear” -como dicen en el hemisferio norte- cuando su oferta limitadísima se agotó antes de haberse finalizado la campaña de difusión.

En honor a ese éxito (por no decir lo más obvio: aprovechándolo) la megacorporación pone a disposición de su público incondicional, desde enero del 2008, la nueva y segunda edición, conformada por 800 joyas de la mecánica automotriz y el confort.

En estos modelos se repite la nueva dirección elegida por Peugeot, representada básicamente en su sistema de sonido. Y es que podríamos hablar largo y tendido sobre dirección asistida, comando a distancia para un cierre automático de puertas centralizado, techo corredizo eléctrico, parachoques sport, faros antiniebla y salida de escape cromada, entre otras tantas formidables características propias de resaltar en un vehículo. Pero lo que se lleva los ojos del expectador es la discoteca que incluye en su estructura:

Blaupunkt Hamburg MP57 de cuatro (¡cuatro!) altavoces coaxiales GTX; Lector de CD y MP3; Conexión para iPod y USB. Pero el más sofisticado de estos “encantos sonoros” lo constituye un sistema exclusivo de ajuste automático del volúmen, que lo gradúa de acuerdo a la velocidad del auto.

Por lo demás, el auto es muy bonito y potente, lo cual sobra decirlo, considerando que es un 206 Especial y que, además, no se concibe entre sus potenciales compradores un equipo de sonido de estas características en un auto de potencia estándard. La doble V que nunca se debe separar: Vitalidad y Volúmen.

Foto: Autonoticias

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No es en definitiva un auto de lujo, sino más bien completamente práctico. Tiene compartimentos por doquier, lo que evita los dolores de cabeza por no saber en dónde dejar las pequeñeces que uno no quiere cargar cuando conduce (y los sustituye por la preocupación de querer acordarte en dónde dejaste qué).

El 107 está disponible en dos versiones: gasolina, con un motor 1.0 l de 68 HP y caja de cambios manual o secuencial 2Tronic) o 1.4 diesel (54 HP, con caja de cambios manual). Consta de ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y control de estabilidad en curvas (CEC), así como airbags para el conductor y pasajeros que varían según la versión.

Fuente: Peugeot

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