Audi puede sentirse orgullosa de haber llegado a estos tiempos difíciles para la economía mundial con un prestigio que ha sabido llevar a través de los años y que la ha convertido en líder en el sector de vehículos de alta gama; eso a pesar de la actual lucha que existe por el poder entre la Volkswagen – de la cual Audi es su filial de lujo – y Porsche.

Se recuerda también que fue Audi quien dio el primer paso para la adaptación del timón al lado izquierdo del auto gracias a la introducción al mercado de sus autos Audi K que permitían una mejor visibilidad.

En el transcurso de su historia, Audi ha tenido como abanderados de la marca a muchos de sus  modelos como el Horch 853 en 1935, así como el deportivo Wanderer W25K que se caracterizó por su enorme atractivo para la época y sus grandes prestaciones.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, el DKW 3=6 se convirtió en uno de los automóviles más solicitados en Alemania por su enorme rendimiento, lo cual era muy valorado en esos años de reconstrucción del país.

Otros grandes modelos de la marca Audi y que destacaron en todos estos años, fueron el Coupé 100S, el NSU RU 80 y el Audi Quattro, pero en sí, cada modelo salido de las instalaciones de Audi siempre significó un gran placer para los usuarios.

Audi siempre es una compañía que ha marcado la industria gracias a su constante aporte y sus innovaciones tecnológicas como los sistemas inteligentes y, hoy en día, tiene como meta vender más autos que sus grandes rivales de turno como son la BMW y la Mercedes-Benz.

Felicitaciones…y que vengan otros cien años más similares o mejores que éstos.

Fuente: El Mundo

Imagen: Tuning Area

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A no dudar que durante los últimos años, hemos visto los esfuerzos de la industria automotriz por mantenerse a la vanguardia de la tecnología, lo que ha devenido en favorables respuestas de parte del público consumidora estos autos inteligentes.El incremento en los sistemas de seguridad, así como el confort y el entretenimiento en los vehículos, han tenido un repunte tan significativo, que los estilos de vida han cambiado considerablemente en todos los usuarios.

Sin embargo, el hecho de que muchas de las compañías se están preocupando en brindar mayor seguridad en los vehículos, es un aspecto a destacar en todo este boom tecnológico.

Por ejemplo, Audi lleva probando en ruta con varios vehículos, la incorporación de un sistema que hará el tráfico más confiable y con menos riesgos de accidentes. Esto será posible gracias al Travolution Eco Friendly Traffic System, que le dará mayor fluidez al tránsito de los vehículos por las pistas, así como incrementar la eficiencia en los mismos.

Esto basado en un sistema de señales que nos avisará por ejemplo, el tiempo que falte para el cambio a luz verde mientras nos acerquemos a detenernos en la luz roja. De esta manera, el auto calculará el tiempo que falta para el cambio a luz verde y aminorará la velocidad para que el auto no frene totalmente, sino que se desplazará lentamente para luego reiniciar su marcha normal al darse el paso.

Esto va a evitar la obligatoria marcha de arranque, y con ello la disminución sustancial de combustible que se queme en ella.

La comunicación en red con la que cuentan los vehículos, les permitirá ahorrar un tiempo importante en sus desplazamientos, pues el sistema les indicaría las vías más libres para circular evitando de esta manera los embotellamientos o el tráfico recargado en algunas arterias.

Esto traerá definitivamente una mejora sustancial en el sistema vial de cada ciudad, así como una importante disminución de accidentes en ellas. Por eso, ya se está viendo el interés de otras compañías que desean incorporar el Travolution System en sus futuras fabricaciones.

Fuente: Foro Audi

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El Audi A4 tiene como principales competidores al Serie 3 de BMW y al Mercedes Benz clase C. Este nuevo A4 supera a ambos en dimensiones (es 18 cm más largo que el primero y 12 cm más que el segundo).

A pesar que el auto se fabrica con una amplia variedad de motores, el A4 es comercializado en Sudamérica básicamente en sus versiones a gasolina, desde el 1.8 T (160 HP, 227 km/h) hasta el V6 3.2 l (265 HP, 250 km/h). En la mayoría de los casos puede optarse por la tracción delantera o integral, denominada Quattro en esta marca alemana.

La transmisión puede ser manual o CVT, denominada Multritronic en Audi, para el caso de las versiones de tracción delantera. Si la tracción es Quattro, también está disponible la transmisión manual pero además la automática Tiptronic.

Está de más hacer una lista de los accesorios que son estándares para un auto de esta categoría (ABS, EBD, climatizador, airbags y demás). Además de esto, que es “común”, el A4 tiene otros adicionales como el sistema MMI, que permite controlar numerosas funciones a través de un mando central y una pantalla integrada en el tablero.

Entre los opcionales que más destacan, podemos nombrar el sistema de Asistencia Avanzada de Estacionamiento (para aquellos cuyo eterno problema es aparcar), que consta de una videocámara que hace las veces de espejo retrovisor y que tiene indicaciones digitales; asientos climatizados; el equipo de sonido Bang & Olufsen de 500 W y 14 parlantes (¡!) y el sistema Advanced Key, que permite no tener que insertar la llave en el tablero sino sólo portarla.

El A4 es el Audi de mayor venta a nivel mundial y, es cierto, no es un auto barato. Pero uno obtiene lo que paga, siempre.

Fuente: Revista Automás.

Fotos: Autoblog.

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Además de su elegancia y comodidad, los autos de la marca Audi pueden jactarse, hoy más que nunca, de su modernidad. Y es que la patente del sistema Audi Space Frame consiguió el premio Inventor del Año 2008 en la categoría ‘Industria’. En la gala realizada en Ljubljana –Eslovenia- los co-inventores del ASF, Heinrich Timm y Norbert Enning, recibieron el galardón entre aplausos por lo que supone una contribución importante para el desarrollo económico y la competitividad de la industria europea.

¿Pero qué es el sistema Audi Space Frame?, pues se trata de una estructura especial de aluminio altamente resistente que protege mejor a los aparejos en caso de accidentes y reduce el peso del automóvil, gracias a sus paneles integrados; de esta forma el armatoste del auto adquiere un funcionamiento simliar al del esqueleto humano. Como consecuencia, también se reducen las emisiones de CO2 y se mejora el desempeño del vehículo.

Cabe recordar que el ASF fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil en Frankfurt en 1993. El primer modelo equipado con este sistema fue el Audi A8, sin embargo en la actualidad otros modelos como el Audi TT Coupé, el Audi TT Roadster o el Lamborghini Gallardo también cuentan con el ASF. Sin lugar a dudas, el ASF marcará un antes y un después en la construcción de carrocerías dentro de la industria automovilística mundial.

Aquí una presentación breve del ASF en video para la publicidad de Audi:

Fuente: Mi Ciudad Real

Foto: Carbody Design

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Audi RS6 Avant

Audi y Porsche son dos marcas de lujo que pertenecen al grupo Volkswagen, el fabricante de automóviles más grande de Europa. Hemos sido testigos de maravillosos modelos de Porsche como el RS Spyder, el 997 GT3 RS o el Boxster RS 60 Spyder; para Porsche, la denominación “RS” se refiere a “Renn Sport”, una versión más deportiva que la regular, reservada exclusivamente para las versiones con mayores prestaciones.

Pero las mentes geniales a veces coinciden, y a alguien en Audi se le ocurrió usar la misma combinación de letras, sólo que como un prefijo, y también para las versiones más potentes. Tenemos así al RS4, RS6 y tal vez un futuro TTRS. Está bien que los hermanos compartan algunas cosas, pero lo que es de cada uno es de cada uno, ¿no?

Independientemente de quién tenga la justicia de su lado, es predecible el resultado, sobre todo con el aumento de la participación de Porsche en Volkswagen (la pelota es mía y yo digo cómo se juega). Es posible que Audi cambie la denominación a largo plazo o que en el mejor de los casos se le permita usar el “RS” como un prefijo (¿RSTT?). El tiempo o algún ejecutivo con noticias nos traerán la respuesta final.

Fuente: Winding Road

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Así, es posible que el nuevo TT-RS (¿o RS-TT?) tenga un motor turbo de cinco cilindros y 350 HP, y el R8 otro turbo pero V8 o V10, en lugar del actual V8 4.2 l. Pero falta un ingrediente: la reducción de peso. La gran mayoría de fabricantes de superautos están sustituyendo las pesadas planchas de acero por otras mucho más ligeras de fibra de carbono. ¿Entonces?

De acuerdo a Inside Line, Audi estaría considerado lanzar versiones ‘Sport’ (como si no fueran lo suficientemente deportivos) de ambos modelos. En el 2005 Audi experimentó algo de ello cuando lanzó el TT Quattro Sport, que tenía algunas mejoras en potencia y suspensión y algo menos de peso por la eliminación de equipamiento, que no era tan indispensable. Esta versión se mantuvo sólo en Europa.

¿Qué implicaría ello? Un proceso similar: El R8 podría llegar a los 500 HP y además se podría reducir el peso total del auto en unos 300 kg, si se elimina el sistema de calefacción de los asientos, el equipo de sonido más complicado, un sistema de climatización pesado y si se reemplaza el capó, maletera, puertas y techo por fibra de carbono. Así, la velocidad 0-100 km/h bajaría a menos de tres segundos.

¿Valdrá la pena sacrificar equipamiento por un segundo y medio menos? Al parecer, hay gente para la que sí es importante. No hay información sobre si esta nueva versión llegaría a América, pero es probable que de confirmarse, los autos comiencen a ser ofrecidos dentro de un par de años, para el 2010.

Fuente: Inside Line.

Foto: Mundo Reggaetón.

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El motor en mención será tomado prestado del Audi RS6 Avant, que tiene 572 HP. Es posible que la nueva versión sea llamada RS8 (y si es así, que sea confundida con la versión RS del A8) y que salga a la venta durante el segundo trimestre del 2009.

¿Cuáles serían las características técnicas del auto? Además de la potencia, lo único que podemos proyectar es un probable tiempo de 4 segundos al ir de 0-100 km/h y una velocidad máxima de más de 320 km/h.

La versión había sido negada con anterioridad, debido a ciertos problemas de enfriamiento sucedidos con una versión prototipo de este motor. Sin embargo, éstos parecen haber sido ya solucionados.

De la misma manera, es posible que para el 2010 tengamos ya la versión RS del Audi TT (¿TTRS? ¿RSTT?; feos nombres), con un motor 2.5 l de cinco cilindros y 340 HP. Dejemos que Audi confirme esta última versión.

Fuente: Autocar.

Foto: Edaily

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Destierra la idea que asocia el diesel con la lentitud: el Audi R8 TDI tiene toda la tecnología que Audi utiliza en las series Le Mans, y su motor de 500 HP lleva al R8 de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, tiene una velocidad máxima de 300 km/ h y consume -oh, maravilla- un promedio de 37 kilómetros por galón. Por si fuera poco, el Audi R8 TDI se adelanta a su época, pues cumple desde ya con las regulaciones para emisiones que serán obligatorias en Europa en 6 años y que son llamadas EuroVI 2014.

Este motor se combina con una caja manual compacta de 6 velocidades, con cambios cortos. Y como cualquier Audi deportivo, tiene también el sistema Quattro de tracción integral, distribuyendo la tracción en proporción 40/60 entre las ruedas delanteras y posteriores.

El R8 TDI será construido en la planta de Györ, en Hungría. No hay noticias aún sobre su futuro precio.

Fuente: Autoblog.

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El objetivo de Audi es producir anualmente 2000 unidades para el 2015 con una inversión total de 30 millones de euros. Además del A6, modelo del cual se espera construir 300 unidades durante este año, será construido el A4 -también para el mercado local- y su producción comenzará en algunas semanas.

Rupert Stadler, presidente del directorio de Audi AG, afirmó que comenzar la producción en la planta de Aurangabad es la mejor manera de servir adecuadamente a un prometedor mercado en crecimiento como es la India. Esta planta es la segunda en Asia para Audi, siendo la primera la ubicada en Changun, China.

Audi ha cumplido ya tres años de presencia en India, pero hasta ahora sólo importando los modelos A4, A8, Q7 y TT, y considera esta nueva planta de vital importancia para sus planes al 2015, año en el que pretende vender 1.5 millones de autos a nivel mundial.

Fuente: World Car Fans.

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El interior resalta de entre sus similares del mismo modo. Los asientos se han clasificado como uno de los mejores del ramo automovilístico. Su sistema de audio MMI permite que éste se conecte con accesorios externos (como un iPod, por ejemplo) de una forma intuitiva y fácil de usar.

El S5 se basa en una de las últimas plataformas de Audi, con el motor montado detrás de la barra de torsión delantera. Este suena y se desempeña deliciosamente, acompañado de una caja de cambios de respuesta rápida y suave.

Datos técnicos:
Motor: V8 de 4.2 l
Transmisión: Manual de 6 velocidades, AWD
Potencia: 354 HP/6800 rpm

Sólo un defecto: si uno quiere ir con los amigos… no puede. No hay espacio para las piernas en el asiento posterior. No importa, que vayan en el auto de atrás.

Fuente: Autoweek.

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