En los últimos años, la empresa alemana responsable de estos modelos ha seguido explotando la magnificencia de estos vehículos deportivos, tanto así que en el 2004 y en el 2008 presentó los modelos Boxster Spyder por todo lo alto; sin embargo, se ha mencionado que el nuevo modelo está en plena producción y ha sido especialmente desarrollado para esta ocasión.

Este nuevo Porsche Boxster Spyder verá las vitrinas en todo el mundo a partir de febrero del 2010 y desde ya ha creado una expectativa que supera la de los años anteriores, dando por descontada la calidad, lujo y funcionalidad del auto.

Según los fabricantes, esta nueva versión descapotada tendrá un motor mediano y más liviano en relación con los últimos modelos presentados y que sus seis cilindros, así como su motor de 3.4 litros le permitirá desarrollar fuerzas de hasta 320 HP.

Toda esta tecnología en el motor del Porsche Boxster Spyder le va a permitir acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 4.8 segundos y luego poder recorrer las pistas a más de 250 kilómetros por hora, es decir, literalmente quemará las carreteras.

En cuanto a su suspensión, el Porsche Boxster Spyder –como no podía ser de otra manera- se presenta en una versión full deportiva, ya que tiene un centro de gravedad más bajo, su nivel desciende 0.8 pulgadas y poseerá una transmisión PDK de doble embrague de la misma firma.

Su presentación en el mes de febrero se llevará a cabo junto a los modelos Boxster y Boxster S, en cada uno de estos casos, la prestigiosa marca dejará sentado una vez más su liderazgo en la producción de autos deportivos.

Fuente: Impre

Imagen: Most Wanted Cars Blogspot

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Esto significa que el nuevo súper deportivo ha incrementado su velocidad en 0.1 segundos en alcanzar el 0-100 km/h en 4 segundos. Sin embargo, su nuevo diseño aerodinámico le ha restado algo de velocidad máxima, que se ha quedado en 310 km/h.

En lo que respecta al peso, Porsche ha decidido que el automóvil se quede en los 1 445 kilogramos, ahorrando el peso ganado en las mejoras, manufacturando el cofre y el parabrisas con plástico, así como los alerones, que están hechos de fibra de carbón.

Para el próximo año estará también disponible – de manera opcional – una batería de litio – ión que es más ligera que las baterías tradicionales de plomo – ácido. Además, el modelo actual estrena por primera vez el sistema de regulación de la suspensión PASm, para ajustar la rigidez del mismo de acuerdo a cómo el conductor se encuentra manejando.

El interior del automóvil se encuentra totalmente rediseñado. La jaula de protección, el volante y el pomo de la palanca de cambios están forrados en alcántara, además de los asientos deportivos y un propio extintor incorporado.

Las ventas del Porsche 911 GT3 RS iniciarán en Alemania los primeros días de 2010 a un precio base y sin impuesto de 122 400 euros. Un gusto de pocos, pero definitivamente un auto de primera calidad.

Fuente: Autocosmos

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Audi puede sentirse orgullosa de haber llegado a estos tiempos difíciles para la economía mundial con un prestigio que ha sabido llevar a través de los años y que la ha convertido en líder en el sector de vehículos de alta gama; eso a pesar de la actual lucha que existe por el poder entre la Volkswagen – de la cual Audi es su filial de lujo – y Porsche.

Se recuerda también que fue Audi quien dio el primer paso para la adaptación del timón al lado izquierdo del auto gracias a la introducción al mercado de sus autos Audi K que permitían una mejor visibilidad.

En el transcurso de su historia, Audi ha tenido como abanderados de la marca a muchos de sus  modelos como el Horch 853 en 1935, así como el deportivo Wanderer W25K que se caracterizó por su enorme atractivo para la época y sus grandes prestaciones.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, el DKW 3=6 se convirtió en uno de los automóviles más solicitados en Alemania por su enorme rendimiento, lo cual era muy valorado en esos años de reconstrucción del país.

Otros grandes modelos de la marca Audi y que destacaron en todos estos años, fueron el Coupé 100S, el NSU RU 80 y el Audi Quattro, pero en sí, cada modelo salido de las instalaciones de Audi siempre significó un gran placer para los usuarios.

Audi siempre es una compañía que ha marcado la industria gracias a su constante aporte y sus innovaciones tecnológicas como los sistemas inteligentes y, hoy en día, tiene como meta vender más autos que sus grandes rivales de turno como son la BMW y la Mercedes-Benz.

Felicitaciones…y que vengan otros cien años más similares o mejores que éstos.

Fuente: El Mundo

Imagen: Tuning Area

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A no dudar que durante los últimos años, hemos visto los esfuerzos de la industria automotriz por mantenerse a la vanguardia de la tecnología, lo que ha devenido en favorables respuestas de parte del público consumidora estos autos inteligentes.El incremento en los sistemas de seguridad, así como el confort y el entretenimiento en los vehículos, han tenido un repunte tan significativo, que los estilos de vida han cambiado considerablemente en todos los usuarios.

Sin embargo, el hecho de que muchas de las compañías se están preocupando en brindar mayor seguridad en los vehículos, es un aspecto a destacar en todo este boom tecnológico.

Por ejemplo, Audi lleva probando en ruta con varios vehículos, la incorporación de un sistema que hará el tráfico más confiable y con menos riesgos de accidentes. Esto será posible gracias al Travolution Eco Friendly Traffic System, que le dará mayor fluidez al tránsito de los vehículos por las pistas, así como incrementar la eficiencia en los mismos.

Esto basado en un sistema de señales que nos avisará por ejemplo, el tiempo que falte para el cambio a luz verde mientras nos acerquemos a detenernos en la luz roja. De esta manera, el auto calculará el tiempo que falta para el cambio a luz verde y aminorará la velocidad para que el auto no frene totalmente, sino que se desplazará lentamente para luego reiniciar su marcha normal al darse el paso.

Esto va a evitar la obligatoria marcha de arranque, y con ello la disminución sustancial de combustible que se queme en ella.

La comunicación en red con la que cuentan los vehículos, les permitirá ahorrar un tiempo importante en sus desplazamientos, pues el sistema les indicaría las vías más libres para circular evitando de esta manera los embotellamientos o el tráfico recargado en algunas arterias.

Esto traerá definitivamente una mejora sustancial en el sistema vial de cada ciudad, así como una importante disminución de accidentes en ellas. Por eso, ya se está viendo el interés de otras compañías que desean incorporar el Travolution System en sus futuras fabricaciones.

Fuente: Foro Audi

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“A quien madruga Dios lo ayuda”, reza un conocido refrán; y al parecer, la política de expansión de la Volkswagen ha sido elaborada sobre la base de estas palabras.

En un agresivo mercado internacional, donde la General Motors y Toyota se pelean por los primeros lugares, Volkswagen se ha manejado como el tercero en discordia en cualquier competencia. Vigila la feroz disputa entre los líderes y realiza pasos precisos para saltar y arremeter luego contra todos. Además, su detenido cálculo de la situación le brinda ventajas que los otros muchas veces no pueden atender debidamente.

Volkswagen apostó desde muy temprano por el mercado chino y ahora viene recibiendo los beneficios de su atinada decisión, tanto así, que el país asiático está a punto de convertirse en el mejor mercado de la firma alemana.

El plan que tiene proyectado la compañía alemana para lograr la expansión deseada, aspira a ponerse frente a los líderes del mercado automovilístico de igual a igual en el año 2015.

Su 19% de participación en China, es el premio a la temprana apuesta que realizaron en este mercado, el mismo que viene creciendo vertiginosamente durante los últimos tiempos.

Por lo pronto, se espera que al finalizar el 2008, la VW lleve sus ventas a más de un millón de unidades, lo que colocaría a este destino asiático por encima incluso de la propia Alemania.

Lo acontecido ha llevado a que la compañía lance 14 nuevos modelos en los dos años que vienen, aumentando en tres los productos con los que se estaba presentando normalmente cada año.

Fuente: Autocosmos

Foto: The Auto Channel

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La presentación en sociedad del Porsche 550 Spyder se dio allá por 1953 en el prestigioso Salón de París, y estaba inspirado en el Spyder Glöckler que a su vez había sido construido sobre la base de un 356 con un motor de 1.5 litros.

Este Porsche 550 será particularmente recordado porque fue en este modelo en el que la super estrella de Hollywood, James Dean, falleciera luego de sufrir un trágico accidente. A partir de ese entonces, el modelo se hizo altamente popular.

Creado desde un principio para la competencia, tuvo en sus sucesores al 550A y a los 718RS y RS61, quienes se abrir el paso a vehículos de mayor cilindrada.

Convertido en un precursor e innovador de los autos de competencia, el 550 se identificó por utilizar en su construcción una fórmula bastante sencilla pero a la vez bastante eficaz, cuando montó un potente motor en un bastidor y en una carrocería ligera. De esta manera, la relación “peso-potencia-agilidad” obtenía uno de sus mejores resultados, otorgándole en los años venideros muchos triunfos deportivos.

Especificaciones técnicas del Porsche 550:

Motor: Motor Fuhrmann tipo 547 refrigerado por aire.
Cuatro cilindros opuestos. (Boxer)
Cilindrada 1.498 cm3. Carrera x diámetro: 85 x 66 mm. Dos válvulas por cilindro,
cuatro árboles de levas en cabeza. Relación de compresión: 9,5:1.
Carrocería: Wendler de aluminio.
Alimentación: Dos carburadores Solex 4O PJJ de flujo descendente.
Potencia: 117 HP
Velocidad Máxima: 220 Km/h.

En 1972, la compañía introdujo el Carrera RS y fue el precursor de lo que hoy conocemos como el Porsche 911.

Fuente: Mundo Motormanía

Foto: Historias del Motor, Madle, Sólo Porsche.

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Considerado en primer lugar entre los 10 autos más rápidos y potentes del mundo, ya no existen palabras en el diccionario para describir este maravilloso auto: El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport…simplemente sólo hay que verlo y soñar.Así fue como lo vio el público que asistió a la Exposición de Autos de Pebble Beach, donde su impresionante diseño unido a sus 16 cilindros en W y sus 1.001 caballos de fuerza, lo convirtió en la vedette del evento.

En esta oportunidad se mostró sin toldo, pues posee una nueva cubierta de policarbonato, y que en el caso de no contar con ella y lo sorprendiera una lluvia, el Bugatti Veyron Grand Sport cuenta con un toldo plástico bastante ligero y maniobrable.

El toque deportivo de este Bugatti se hace notar cuando apreciamos sus tomas de aire ubicadas tras las puertas y sobre el techo del auto. Además, su chasis ha sido fabricado con fibra de carbono y se le ha dado un refuerzo especial en el techo para el caso de volcaduras y mantener libre de daño al piloto.

Su motor es similar al modelo cupé: 16 cilindros en W y 1.001 HP, colocado en dos bloques V8 en posición central trasera longitudinal. Cilindraje de 8.0 litros, 4 turbo compresores, 2 intercooler y 64 válvulas e inyección directa.

Su transmisión es automática y de siete velocidades, sistema de discos ventilados en las cuatro llantas con ABS, así como tracción integral y la suspensión es independiente en ambos ejes, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Ahora agárrese….pues el valor base para tener un carrito como éste, es de 1.4 millones de dólares. Así que como dijimos al comienzo: “Simplemente hay que verlo y soñar”

Fuente: Informador

Fotos: Diariomotor, Wizard Car.

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La historia del automóvil nunca sería completa si no nos refiriésemos al Escarabajo o Beetle de Volkswagen, marca que nació con el concepto de “auto del pueblo” allá por las épocas de la Alemania de Adolfo Hitler.Antes de los años 30, y pensando en la clase obrera, la industria intentó diseñar vehículos accesibles para las masas sociales de Alemania. Sin embargo, todos llegaban a poseer un precio muchas veces imposible de alcanzar por un trabajador de la clase media.

En 1933, Hitler deseaba que el pueblo pudiera contar con un transporte pequeño que pudiera llevar a cinco personas y alcanzar los 100 km/h. Para esto, entró en conversaciones con Ferdinand Porsche y le encomendó la difícil tarea, que se sumaba al ya mostrado interés que venía desarrollando Porsche por producir este tipo de vehículos.

Debido al régimen de Hitler, se cedió el control de la empresa a una organización del gobierno llamada DAF y los miembros de la SS eran utilizados para realizar las pruebas de los vehículos en desarrollo o prototipos.

En 1939, y luego de la construcción de la fábrica de Kdf Wagen, se llegaron a producir varios VW38 y VW39 en fases de pre-producción o como coches de demostración. Estos autos tenían puertas con bisagras frontales a diferencia de sus antecesores, las ventanas divididas en la parte posterior y grandes salpicaderos, que los convirtieron en la base del “Escarabajo”.

Durante la guerra, la fábrica de Kdf Wagen fue un blanco clave para los ataques de las fuerzas aliadas, llegando a ser destruida de manera parcial. Posteriormente terminada la guerra, los británicos asumieron el control de la fábrica.

Con la ayuda del Gobierno Británico y con la dirección del Mayor Ivan Hirst, al finalizar 1945 se habían producido más de 2,000 vehículos y luego de un año, se llegaron a fabricar cerca de 10,000. A partir de esas épocas, los ingleses denominaron a la compañía como Volkswagen, además de renombrar el nombre de la ciudad donde se hallaba la fábrica como Wolfsburg.

A partir de ahí, los británicos intentaron poner el control de la Volkswagen en manos mucho más capacitadas, aunque pocos eran los interesados. Finalmente, en 1949 se cedió el control de la misma al gobierno alemán, nombrando como director a Heinrich Nordhoff, elección que resultó bastante acertada por todo lo demostrado en su gestión en los años venideros.

Volkswagen comenzó a exportar a países vecinos y desde 1950 empezó a producir sus famosos Escarabajos en África del Sur y pronto aparecieron los convertibles en el mercado automotriz.

Su ingreso en los Estados Unidos no tuvo un comienzo muy auspicioso. Sin embargo, a mediados de los años 50, la situación cambió favorablemente. Además, para esas épocas, la Volkswagen había logrado construir una planta de Escarabajos en Inglaterra, así como una en Brasil, además de la de África del Sur. Posteriormente, se abrió otra en Australia.

En 1953, ya se exportaban Volkswagen a 86 países logrando llevar su producción al auto número 500,000, y en 1960 la empresa ya vendía 5.000.000 de autos.

En 1968 se utiliza oficialmente el nombre de “Beetle” en la publicidad destinada a este vehículo de la Volkswagen, y en 1972 se producía el auto número 15.007.034 que rompía el récord de producción del modelo T de la Ford. Ese mismo año, aparece el modelo de VW 1300 y un motor de 1.6 litros.

A pesar que la planta principal de la Volkswagen dejó de producir el modelo desde 1974, el modelo Escarabajo se continuó fabricando en otros países con bastante éxito.

A partir de 1999 hace su aparición el nuevo modelo de Beetle al mercado mundial.

Y pensar que ahora la VW incluso acaba de ganar una competencia con un auto robot manejado sin control humano.

Fuente: AVWC

Foto: Carros y Clásicos, EV World.

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La salida al mercado europeo para el modelo Carrera acaba de darse hace poco, y para el mes de octubre se prepara la salida del Carrera 4 y el Targa, con unos pequeños cambios en el Porsche 911 básicamente en el aspecto mecánico del auto.Un incremento en los motores a través de inyección directa que lo llevarán a conseguir algo de mayor potencia, permitiendo que los vehículos con 3.6 litros llegue a los 345 caballos de fuerza y los de 3.8 consigan 385.

Con la novedad de poseer un sistema con siete cambios a través de una caja de doble embrague, este nuevo Porsche 911 también trae consigo discos de frenos concebidos para las nuevas características del auto, así como algunas mejoras a través de su control de la estabilidad a través de su PSM.

Los parachoques delanteros y posteriores han sido reforzados convenientemente y las salidas de escape se han elaborado con acero inoxidable.

Con un rediseño de sus luces LED delanteras y laterales, para estas nuevas versiones se ha adicionado también luces LED en la parte posterior, además, el modelo con motor de 3.6 litros ha sido equipado con faros bi-xenón.

Tan maravillosos como son por fuera, el Porsche 911 para el 2009, se luce en su interior con los diseños característicos de estos modelos. El equipo de sonido podrá ser controlado por la voz y al navegador del auto se le ha agregado una mayor pantalla táctil con un almacenamiento de datos en disco duro.

Fuente: TD México

Fotos: Espacio Coches

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El Audi A4 tiene como principales competidores al Serie 3 de BMW y al Mercedes Benz clase C. Este nuevo A4 supera a ambos en dimensiones (es 18 cm más largo que el primero y 12 cm más que el segundo).

A pesar que el auto se fabrica con una amplia variedad de motores, el A4 es comercializado en Sudamérica básicamente en sus versiones a gasolina, desde el 1.8 T (160 HP, 227 km/h) hasta el V6 3.2 l (265 HP, 250 km/h). En la mayoría de los casos puede optarse por la tracción delantera o integral, denominada Quattro en esta marca alemana.

La transmisión puede ser manual o CVT, denominada Multritronic en Audi, para el caso de las versiones de tracción delantera. Si la tracción es Quattro, también está disponible la transmisión manual pero además la automática Tiptronic.

Está de más hacer una lista de los accesorios que son estándares para un auto de esta categoría (ABS, EBD, climatizador, airbags y demás). Además de esto, que es “común”, el A4 tiene otros adicionales como el sistema MMI, que permite controlar numerosas funciones a través de un mando central y una pantalla integrada en el tablero.

Entre los opcionales que más destacan, podemos nombrar el sistema de Asistencia Avanzada de Estacionamiento (para aquellos cuyo eterno problema es aparcar), que consta de una videocámara que hace las veces de espejo retrovisor y que tiene indicaciones digitales; asientos climatizados; el equipo de sonido Bang & Olufsen de 500 W y 14 parlantes (¡!) y el sistema Advanced Key, que permite no tener que insertar la llave en el tablero sino sólo portarla.

El A4 es el Audi de mayor venta a nivel mundial y, es cierto, no es un auto barato. Pero uno obtiene lo que paga, siempre.

Fuente: Revista Automás.

Fotos: Autoblog.

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