Problemas y riesgos del sistema KERS [Video]

La necesidad de tener un impacto menos negativo en el medio ambiente ha llevado al desarrollo de diversos sistemas. Tenemos así, por ejemplo, autos que sólo funcionan con electricidad (como el Chevrolet Volt) o los híbridos, cuya fuente de energía es a la vez la gasolina y la electricidad. En la misma línea de los híbridos se han desarrollado diversos sistemas que sirven para aprovechar energía que de otro modo se perdería; por ejemplo, la del frenado. ¿Te has puesto a pensar cuánta energía se produce en un frenado? muchísima. Ahora imagina cuánta energía se produce cuando un auto de Fórmula 1 frena. Es así como nació el KERS.

KERS son las iniciales de Kinetic Energy Recovery System (Sistema de Recuperación de Energía Cinética). Como su nombre lo dice, su función es almacenar la energía producida por el movimiento, en este caso el frenado, y ponerlo a disposición del piloto para cuando éste lo necesite (por ejemplo, para un adelantamiento rápido durante la competencia). A inicios de este año la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) dispuso que a partir del 2009 las competencias de Fórmula 1 fueran híbridas haciendo obligatorio el uso del KERS.

Así, contra el tiempo (no sólo por la premura sino también porque se encuentran en plena temporada del campeonato) los diversos equipos se han dedicado a desarrollar los sistemas KERS que usarán sus vehículos. BMW no podía ser la excepción, y luego de tener un prototipo del sistema, se dedicaron a probar su funcionamiento. Pero al parecer las cosas tienen aún un camino largo por recorrer.

Al final de una de las pruebas realizadas, luego de sólo dar tres vueltas, el piloto de BMW se acercó a los pits y se estacionó. Como es natural, uno de los mecánicos se acercó, y al momento de tocar el auto se produjo una descarga de electricidad que fue lo suficientemente fuerte como para tirarlo al suelo. Los distintos reportes del hecho indican que el mecánico no sufrió mayores daños, pero todos los equipos han coincidido en señalar que es apresurada la instalación de este tipo de equipos y que necesitan invertir más tiempo en su investigación y desarrollo.

Una vez que lo concluyan, es fácil deducir que pronto se dará el salto de los autos de carrera a los autos comerciales, y dependeremos cada vez menos de los combustibles fósiles.

Para los amantes de las sensaciones fuertes, he aquí el video del preciso momento del shock eléctrico:

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